Aceites de motor Monogrado VS Multigrado

Un aceite de motor cumple una serie de funciones vitales y no en cualquiera de ellos , puede ser catastrófico. Un buen aceite de motor debe ser capaz de mantener en suspensión los contaminantes tales como partículas de carbono ( hollín) , subproductos de la combustión de combustible , neutralizar los ácidos orgánicos , proteger contra la oxidación y la corrosión y disipar el calor generado por el ciclo de combustión . Y tiene que hacer todas estas cosas bajo un tremendo calor y la presión , sin sucumbir a la fatiga. Sin embargo, la función más importante de un lubricante es para lubricar y reducir la fricción .
aceite de motor

Esta función es realizada por la película de aceite formada entre dos partes móviles y su capacidad de transporte de carga y se describe como la viscosidad del aceite . En el sentido común de ingeniería , la viscosidad es la resistencia al flujo o ” espesor ” de un líquido . La viscosidad disminuye con un aumento en la temperatura , por lo tanto, la temperatura a la que se mide una viscosidad , siempre debe ser especificado. Hay varias unidades de viscosidad pero el más utilizado es el centistokes ( cSt ) , que es la unidad derivada de la viscosidad cinemática donde 1 cSt = 1 mm ² / s .

Clasificaciones del cárter de aceite
El sistema más utilizado para la clasificación del aceite del motor es el establecido por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE ) en los EE.UU..

En este sistema, dos series de grados de viscosidad se definen – los que contienen la letra ” W ” y los que no. Grados con la letra ” W ” están destinados para su uso a temperaturas más bajas y se basan en una viscosidad máxima a baja temperatura y una temperatura máxima de bombeo en el límite , así como una viscosidad mínima a 100 ° C. La viscosidad a baja temperatura se mide por medio de una versión multi – temperatura de la norma ASTM D2602 .

Este ensayo describe el método para la viscosidad aparente de los aceites de motor a baja temperatura utilizando el simulador de arranque en frío . Las viscosidades medidas por este método se han encontrado que se correlaciona con las velocidades del motor desarrollados durante el arranque a baja temperatura . Límite de la temperatura de bombeo se mide de acuerdo con ASTM D3829 . Esto proporciona una medida de la capacidad de un aceite para fluir a la bomba de aceite y proporcionar una presión adecuada durante las etapas iniciales de operación. Aceites sin la letra
” W ” , destinado a ser utilizado a temperaturas más altas , se basan en la viscosidad a 100 ° C solamente . Estas se miden por ASTM D445 . La figura . La figura 1 representa la clasificación SAE J300 para aceites de motor .

Grados Automotriz Lubricante Viscosidad
Aceites de motor – SAE J 300
SAE bajas viscosidades de temperatura viscosidades de alta temperatura
viscosidad
Grado de arranque ( mPa / s )
max a temperatura ° C Bombeo ( mPa / s )
max a temperatura ° C Cinemática
(mm2 / s )
a 100 ° C Alta Velocidad de Deformación ( mPa / s )
a 150 ° C
min max min
0G 6200 a -35 60 000 -40 3.8 –
5W 6600 a -30 60 000 -35 3.8 –
10W 7000 a -25 60 000 a -30 4.1 –
7000 15W a -20 60 000 a -25 5,6 –
9500 20W a -15 60 000 a -20 5,6 –

25W 13 000 -10 60 000 -15 9.3 –
20 a 5,6 < 9,3 2,6
30 a 9,3 < 12,5 2,9
40 a 12,5 < 16,3 2,9
40 a 12,5 < 16,3 3,7
50 a 16,3 < 21,9 3,7
60 a 21,9 < 26,1 3,7

Fig.1 SAE J300 – Automotive Engine Oil Clasificaciones

lubricar motor

Aceites monogrado
Aceites monogrado , tal como se define por el sistema de clasificación SAE J300 , cubren un único requisito y no pueden utilizar un mejorador del índice de viscosidad polimérico ( también referido como un modificador de la viscosidad ) . SAE J300 ha establecido once grados de viscosidad ver la figura 1, de las cuales seis se consideran de Invierno – grados y dado una designación ” W ” . Para los aceites individuales grado de invierno , la viscosidad dinámica se mide a diferentes temperaturas frías , especificados en J300 dependiendo el grado de viscosidad , en unidades de MPa / s . En base a la temperatura más fría el aceite pasa a , que el aceite se clasifica como de grado de viscosidad SAE 0W, 5W, 10W , 15W , 20W, 25W o . Cuanto menor sea el grado de viscosidad , menor es la temperatura del aceite puede pasar . Por ejemplo , si un aceite pasa a las especificaciones de 10W y 5W , pero falla para 0V , a continuación, que el aceite debe ser etiquetado como un 5W SAE . No puede ser etiquetado como sea 0V o 10W .
Para aceites de grado no invierno , la viscosidad cinemática se mide a una temperatura de 100 ° C en unidades de mm ² / s o los centistokes equivalentes . Basado en el rango de viscosidad del aceite cae en a esa temperatura , el aceite se clasifica como de grado de viscosidad SAE 20 , 30 , 40 , 50 , o 60 . Además , para los grados SAE 20 , 30 , y 40 , también se requiere una viscosidad mínima medido a 150 ° C y a una velocidad de alta cizalla . Cuanto mayor sea la viscosidad , mayor es el grado SAE es .
Recuerde que para cualquier aceite , si se aumenta la temperatura , la viscosidad disminuirá . Ver Fig . 2

Fig.2 Viscosidad / Gráfico de temperatura
La viscosidad es alta a bajas temperaturas y bajas a altas temperaturas.
Sin embargo , no todos los aceites se comportan de la misma manera . Algunos aceites delgada a cabo menos que otros cuando se incrementa la temperatura . Esta es la diferencia entre un monogrado y un aceite multigrado .

Aceites multigrado
A diferencia de los aceites monogrado que cubren un solo requisito según lo estipulado por el sistema de clasificación SAE J300 , aceites multigrado cumplen los requisitos de más de un grado SAE y por lo tanto pueden ser adecuados para su uso en un rango de temperatura más amplio que un aceite monogrado . Aceites multigrado se hacen mezclando un aceite de baja viscosidad con aditivos especiales llamados Índice de viscosidad mejorador (VII ) VII son aditivos que mejoran las características de temperatura / viscosidad de los aceites . Los aceites que contienen estos aditivos, se combinan los buenos de partida y de fricción propiedades de un aceite de viscosidad a temperaturas más bajas con las buenas propiedades de lubricación de un aceite más viscoso a altas temperaturas. Ver Fig . 3

La figura . 3 Índice de Viscosidad Mejorantes

El mecanismo por el cual estos polímeros funcionan, es que a baja temperatura, se acurrucan a sí mismos en una bola que se mueve libremente con las moléculas de aceite . A medida que la temperatura aumenta , sin embargo, que se expanden en una gran estructura fibrosa que restringe el flujo normal del aceite . A medida que la temperatura disminuye , vuelven a su forma original . El resultado es que, por ejemplo , cuando estos aditivos de polímero se mezclan en la proporción correcta con un aceite SAE15W , el aceite fluye como un aceite SAE 15W en bajas temperaturas y como un aceite SAE 40 a altas temperaturas. El resultado es un aceite SAE 15W/40 que proporcionará protección amplia a través de una amplia gama de temperaturas . Ver Fig . 4

La figura . 4 características de viscosidad / temperatura de monogrado y multigrado Aceites

Ventajas de aceites multigrado
Un aceite para su uso durante todo el año
Mejora de la partida de baja temperatura
Excelente rendimiento de alta temperatura
Mejora de la economía general de combustible – menos tiempo de ralentí y más rápido se calientan
Menos consumo de la batería en el arranque en frío
rápido
er, de lubricación a presión en un rango de temperatura más amplio
Desventajas de aceites multigrado :
Bajo las fugas de aceite de temperatura pueden ocurrir en los motores muy desgastados
Esquila polímero se puede producir en alta tensión y / o las condiciones de carga de choque .

Conclusión
Los aceites multigrado son la opción preferida para todos los motores modernos.
Aceites multigrado mantendrán los equipos que operan en un rango óptimo de viscosidad, y ofrecer respuesta coherente y una protección de la lubricación.
Los aceites monogrado son una opción aceptable si el equipo puede proporcionar una excelente refrigeración de aceite y control de temperatura constante.

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Cambio de aceite

Todo esto está muy bien. Ahora , ¿cómo puedo realmente cambiar el aceite?
Un buen número de lectores se llega a este punto de la página y pensar “esto es tan fácil que podría hacerlo!” . Y, en su mayor parte , se puede.

En el siguiente artículo puede ver cómo cambiar el aceite de su coche usted mismo. ¡Disfrútelo!

cambio de aceite

El uso de extractores de aceite

Hay otra manera de conseguir el aceite del motor de su coche durante un cambio de aceite – extractores de aceite . El extractor típico utiliza un mecanismo de vacío , ya sea generado por que el bombeo de un mango para construir un vacío en el depósito , o por una bomba de vacío accionada . El ejemplo de la derecha es un manual de estilo . Básicamente usted bombea el mango para construir un vacío , y luego meter el tubo flexible de aspiración en el aceite y la dejó rasgar .
Extractores son un elemento de conveniencia diseñado para eliminar la necesidad de conseguir su vehículo en una rampa, o para que usted pueda arrastrarse debajo de ella y tratar con el tapón de drenaje. El único problema con un extractor es que nunca se puede estar 100 % garantizado que obtendrá todo el aceite . Para que funcione mejor , la manguera de aspiración tiene que estar en el punto más bajo de la bandeja de sumidero , donde el perno de drenaje es . El problema es que , en primer lugar , el colector no es transparente , por lo que no puede decir donde la manguera de aspiración en realidad. ( Recuerde que usted estará alimentando a través de tubo de la varilla ) . En segundo lugar, una gran cantidad de sumideros tienen anti- slosh desconcierta en ellos , tanto horizontal como verticalmente. Si usted no recibe el tubo extractor a través de uno de los agujeros del deflector , va a dejar todo sump’s -valor del petróleo en ese país. En tercer lugar, y por último , las de petróleo , zuecos o grumos de lodo congelados probablemente quedarse atascados en el tubo flexible de aspiración causando una obstrucción .

Eso significaría tomar la manguera , la limpieza de la obstrucción, a continuación, la alimentación de la vuelva a la que somete a los dos problemas iniciales de nuevo.
Extractores de aceite se utilizan con mayor frecuencia para obtener petróleo de los motores más pequeños, como las cortadoras de césped . Nunca he usado uno en un motor de un coche , pero debido a los problemas mencionados anteriormente , no puedo imaginar que sería especialmente eficaz. Una vez dicho esto , el coche inteligente no tiene drenaje del sumidero por lo que la única manera de conseguir el aceite por las cosas en un servicio es utilizar un extractor.
Por último , y no menos importante : Eliminación del aceite de motor usado .

Piense en esto por un minuto. ¿Qué hiciste con ese último cambio de aceite ? Vierta a la basura por un desagüe ? Selle y bin él? El promedio anual de aceite que sólo se elimina por lavado es 720Million galones ! Sobre 120 millones de que es de los derrames petroleros que deja otro 600 millones de la disposición interna y los negocios. Todo esto termina por contaminar el agua subterránea.

Entonces, ¿qué puede hacer usted ? Bueno, usted puede deshacerse de su aceite usado . En primer lugar, vale la pena señalar que los aceites de motor que se han utilizado son ligeramente cancerígeno. Esto significa que el cáncer , la piel específicamente cáncer. Para estar seguro , lave rápidamente con un desengrasante como GUNK . Por el amor de Dios , no utilice gasolina ( gasolina) – la mayoría de los combustibles contienen hidrocarburos de cadena larga , que cuando se exponen a paso de piel a través de la corriente sanguínea.( Esto puede significar daños en el hígado , y posiblemente el fracaso) Mejor aún , utilice guantes de protección .
Una vez que se drena el aceite en un recipiente adecuado , probar su garaje local . Todos los talleres de garaje deben tener barriles de eliminación y que muchos le permitirá volcar el aceite en sus barriles. En el Reino Unido , muchas grandes superficies de bricolaje tienen ahora los bancos de eliminación de aceite donde se puede vaciar el aceite usado , y está recogieron cada par de días por un camión cisterna. Así que la próxima vez, sólo piensa en primer lugar. Aunque sólo sea por el hecho de que en la mayoría de los países civilizados , en realidad es un delito con privación de libertad para disponer de aceite en el sistema de alcantarillado público.

Control de aceite en el motor, y la reposición.

Tenga en cuenta que esta sección sólo se aplica a los motores de cárter húmedo – el tipo que se encuentra en la mayoría de los vehículos de consumo. Para obtener más información sobre los tipos de sumidero , ver sumideros Seco vs sumideros secos de abajo.
Para muchas personas , esta pequeña sección podría ser categorizado por la reordenación de las palabras “enseñanza huevos abuelita chupar su a” . Pero usted se sorprenderá por la cantidad de personas que no saben cómo hacerlo incluso esta tarea básica . Cuando compruebe el nivel de aceite en el motor , el coche debe estar en una superficie plana, y debería ser relativamente fría. Me he topado con varias personas últimamente que insisten en mantener el cárter coronada por completo, y que invariablemente comprueban la tira reactiva inmediatamente después de apagar el motor . Comprobación del aceite de esta manera da lugar a una lectura errónea , porque una cantidad de aceite (por lo general alrededor de medio litro ) aún está confinado en los conductos de aceite y pasajes (galerías ) del motor, y toma algún tiempo para drenar en el carter .

Al ver lo que parece ser un nivel anormalmente bajo de la varilla, estas personas luego añadir más aceite para el llenado de aceite en la parte superior del motor. Los conductos de aceite y pasajes todos los vacíos, y de repente el motor se vuelve excesivamente lleno de aceite, que va muy por encima de la marca “MAX” en la varilla.

varilla del aceite

¿Qué aceite comprar?

Entonces, ¿qué aceite debo comprar?

¡La calidad cuenta! No importa qué tipo de marketing de fantasía quepa en un aceite de motor, o la cantidad de chicas desnudas untándoselo por todo el cuerpo, o lo brillante y colorido el envase , es lo que está escrito en el envase lo que cuenta. Las especificaciones y cualidades lo son todo. Hay dos cuerpos de prueba establecidos. La API (American Petroleum Institute) y la contraparte europea, la ACEA (Asociación de Constructores Europeos d’Automobiles – que era el CCMC). Probablemente nunca haya oído hablar de ninguno de ellos, pero su sello de aprobación aparece en el lateras de cada lata de aceite de motor de buena reputación.

Si necesitas más información para comprar aceite puedes comprobarla en lubricantes online

Clasificacion de lubricantes APIAPI

Las clasificaciones del API son diferentes para los motores de gasolina y diesel:

  • Para la gasolina, los anuncios empiezan con ‘S’ (que significa Categoría de servicio, pero también se puede pensar en él como el encendido Bujía), seguido de otro código para denotar estándar. ‘SN’ es el actual grado superior, que recientemente sustituido ‘SM’ y ‘SL’. ‘SH’ se encuentra en la mayoría de los aceites caros, y casi todos los nuevos materiales sintéticos. Se trata básicamente de un crudo mejorado ‘SG’ que ha sido probado más estrictamente.
  • Para los gasóleos, la primera letra es ‘C’ (es decir, la categoría comercial, pero también se puede pensar en él como encendido por compresión). ‘CJ’ es el grado más alto en el momento, (técnicamente CJ-4 de alta resistencia), pero ‘CH’ es el más popular y es muy adecuada para aplicaciones en vehículos de pasajeros.

Nota:
Castrol ha actualizado recientemente todos sus aceites y por alguna razón, los motores diesel de Castrol ahora utilizan la calificación ‘S’. Así que las calificaciones CC superior, CD, CE y CF ya no existen, pero han sido sustituidos por el gasoil de grado ‘SH’.

Logo Aceites AceaCCMC/ACEA

Las normas ACEA van precedidos de una ‘G’ para motores de gasolina y una ‘D’ o ‘PD’ para el diesel. Aunado a esto son numerosas aprobaciones de los fabricantes de automóviles que muchos contenedores de aceite deporte con orgullo. ACEA reemplazado CCMC en 1996 principalmente para permitir mayor (por ejemplo, la viscosidad, modificadores de la viscosidad y el aceite base) extrapolación de los programas de prueba. Las especificaciones CCMC eran G (1 a 5) para la gasolina, D (1 a 5) o pesados ​​diesel de servicio y PD1 y PD2 para el diesel de turismos. ACEA aunque tiene una nomenclatura ligeramente diferente que se pueden resumir como A para la gasolina, el diesel B para automóviles de pasajeros y E para diesel de servicio pesado. Los grados de ACEA también pueden ser seguidos por el año de emisión que será bien ’04 o ’07 (actual).

Las especificaciones completas ACEA son:

  • A1 economía de combustible Gasolina *
  • Nivel de rendimiento estándar A2
  • A3 de alto rendimiento y / o drenaje prolongado
  • A5 Combustible gasolina economía con extendido * capacidad de drenaje
  • B1 Economía de combustible diesel *
  • B2 nivel de rendimiento estándar (ahora obsoleto)
  • B3 alto rendimiento y / o drenaje prolongado
  • B4 Para los motores diesel de automóviles de pasajeros de inyección directa
  • B5 diesel economía de combustible con capacidad de drenaje extendido *

* No es adecuado para todos los motores – sólo debe ser utilizado en motores que especifican este grado de combustible eficiente . Consulte el manual del fabricante del contacto con su distribuidor local si no está seguro

Aceites minerales:

  • E1 no turbo diesel de poca potencia
  • Nivel de rendimiento E2 estándar
  • E3 alto rendimiento de drenaje extendido
  • E5 ( 1999 ) de alto rendimiento / tiempo de drenaje , más actuaciones / API estadounidenses. – Esta es ACEAS primer intento de una especificación global.
  • E7 motores Euro 4 – de escape después del tratamiento ( EGR / SCR)

Parte / aceites sintéticos completos :

  • Rendimiento Superior E4 y ya de drenaje extendido
  • E6 Euro 4 especificación – SAPS bajos para vehículos con PDF (ver abajo)

Nuevos low SAPS ( cenizas sulfatadas , fósforo , azufre )

Este aceite es una introducción reciente de los motores diesel equipados con DPF ( filtro de partículas Diesel) . Esto es efectivamente una unidad de filtro en el tubo de escape que lleva a cabo las partículas de hollín microscópicas . Si no se utiliza un aceite apropiado bajo SAPS , a continuación, los aditivos pueden bloquear el filtro con ceniza, que es un poco como poner una patata cubierta por su tubo de escape ! Nuevos filtros son caros – £ 1500 no es inusual.
• C1 Low SAPS ( 0,5 % de cenizas ) en combustible
• C2 Mid SAPS ( 0,8 % de cenizas ) bajo consumo de combustible , el rendimiento
• C3 Mid SAPS ( 0,8 % de cenizas )
Muchos OEM están usando sus propias especificaciones para capturar este spec. por ejemplo . Mercedes 229.31/51 , BMW Longlife 04 , VW 507 00 , etc
También hay una tendencia actual hacia los fabricantes que requieren sus propias especificaciones – en este caso, la especificación del OEM es la que tiene que ser respetado. Si dice BMW Longlife 04 , el aceite debe decir esto en el envase que es adecuado para su uso.
Por lo general, estas marcas se encuentran en una declaración similar a : Cumple los requisitos de API SH / CD a lo largo de la etiqueta en alguna parte. También, usted debería ser capaz de ver el símbolo de servicio API en alguna parte en el envase :

Algunos fabricantes sin escrúpulos ( y no hay muchos izquierda que hacerlo) se puso un símbolo en su embalaje diseñado para parecer el símbolo de API sin llegar a ser el símbolo de API . Lo hacen con el fin de darle vida a la “calidad” de sus productos , apoyándose en la gente sin saber exactamente lo que el símbolo API adecuada debe ser similar. A la izquierda es un ejemplo de un símbolo falso – que tiene una apariencia similar pero siempre y cuando te acuerdas de lo que debe buscar, usted no conseguirá tomada por esta estafa .
Amsoil es uno de los mayores infractores de forma involuntaria el símbolo API falso. Echa un vistazo a una de sus etiquetas , aquí a la derecha. Ver ese pequeño starburst que diga “Fuel fórmula eficiente SL- CF”? Se puede decir todo lo que quiera, pero el hecho de la cuestión es que esto no es en absoluto un certificado API SL – o aceite CF. Para ser justos , algunos productos de AMSOIL están certificados por API y tienen el etiquetado correcto, pero sus productos de primera línea no lo hacen. El tema de la falta de certificación API en estos productos causado tanto revuelo en Amsoil que tenían que generar un FAQ para responder a las preguntas más frecuentes comúnmente . Puede encontrar una copia de eso aquí : Amsoil y Licencias API . Lo hace explicar todo logcially y claramente , y no es doble discurso científico. Lo cual es bueno.
Si todo esto te confunde , entonces puede estar seguro de que todos los aceites de máxima seguridad se ajustan a los estándares actuales. Lo que usted debe tratar con precaución son los cheapies reales y los que tienen nada más que el nombre de un fabricante en el envase.

Clasificación de Lubricantes SAE

Grado también cuenta!
Las calificaciones API / ACEA se refieren sólo a la calidad de un aceite. Para la categoría, es necesario mirar las clasificaciones SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices). Estas describen la función del aceite y la viscosidad estándar. Viscosidad: la sustancia y aferrándose propiedades del lubricante. Cuando está frío, el aceite puede ser como la melaza por lo que es importante que cualquier lubricante se mantiene lo más fina posible.

Su rendimiento en frío se denota con la letra ‘ W ‘ , que significa ‘ invierno ‘ .
En el otro extremo de la escala , un aceite caliente abrasador puede ser tan delgada como agua y tan útil también. Por lo tanto, debe ser lo más gruesa posible cuando está caliente . Thin cuando está frío , pero de espesor cuando está caliente ? Ahí es donde entra el aceite multigrado pulg Por edades , el bueno de 20W/50 era el aceite que tener. Pero a medida que avanzaban los motores y las tolerancias disminuyeron , se requería un aceite ligero, más delgado , especialmente cuando está frío. Así 15W/50 , 15W/40 e incluso 15W/30 aceites son ahora comunes . Los sintéticos pueden ir hacia abajo tanto como 5W que parecía imbatible hasta que Castrol le ocurrió SLX – una formulación 0W30 ! ‘ Flujo libre ‘ simplemente no describir! Es predominantemente una venta al por menor de aceite taller en alrededor de £ 10 ($ 15 ) por litro , pero se recomienda para su uso en lugares como Canadá en el invierno.
Así que de nuevo : ¿qué debo comprar ?
Todo depende de su coche, su bolsillo y cómo va a conducir y el mantenimiento del coche. Todas las marcas afirman ellos ofrece la mejor protección disponible – hasta que lancen una alternativa superior . Es como detergentes – más blanco que el blanco hasta que el nuevo Super- Nukem – Dazzo sale. Para la mayoría de los automovilistas y la mayoría de los automóviles , un aceite convencional de calidad es la mejor , como Castrol GTX . Subiendo un escalón, usted podría mirar a Duckhams QXR y Castrol Protection Plus y GTX3 Lightec . Los dos últimos de estos están diseñados específicamente para los motores con convertidores catalíticos. También son una buena opción para el GTi y motores turbo. Ir un paso más y que está buscando a los aceites sintéticos dirigidas directamente al mercado de actuación como Mobil – 1 .
Para ayudarle a través del laberinto de los aceites disponibles , hay un sitio disponible ( el evaluador de aceite de motor) que tiene como objetivo disminuir la confusión con un sistema de puntuación relativamente equilibrada basada en las especificaciones publicadas , tales como viscosidad y punto de fluidez . Es un buen punto de partida si usted está buscando más información en profundidad.

La cuestión de fósforo y cinc .
El fósforo (un componente de ZDDP – Zinc dialquil – ditio – fosfato ) es el componente clave para la protección del tren de válvulas en un motor y 1600ppm ( partes por millón) solían ser la norma para el fósforo en el aceite del motor. En 1996, la EPA obligaron que ser reducido a 800 ppm y , más recientemente ( 2004 ? ) A 400 ppm – una cuarta parte de las especificaciones originales. Valvetrains y sus componentes no son especialmente barato para reemplazar y esta caída en el contenido de fósforo ha sido un problema para muchos motores ( especialmente los que tienen tipo de empuje plana levas) . Entonces ¿por qué se cayó el nivel ? Dinero. Junto al plomo , es la segunda sustancia más destructiva de la verdad a través de un convertidor catalítico. El gobierno de EE.UU. ordenó una liftime 150.000 millas en los convertidores catalíticos y de la forma más rápida de hacerlo era a bajar los niveles de fósforo y maldice el problema del tren de válvulas . Literalmente .
En los EE.UU. , Mobil 1 originalmente salió con el 0W40 como una ” Europa de Fórmula ‘ como lo fue siempre por encima de 1.000 ppm. Esto inicialmente los sacó del atasco 800ppm 1996 y consumidores expertos buscó a cabo por razones obvias. Su 15W50 también ha mantenido un nivel muy alto de fósforo y todos los sintéticos Mobil vida largos ahora tienen al menos 1000 ppm . ¿Cómo se salgan con la suya ? No están clasificados como aceites conservación de energía / combustible y por lo tanto no interfieran con el CAFE gobierno precioso ( economía de combustible promedio corporativo ) calificaciones . Esto también significa que no obtienen las calificaciones codiciadas de otros aceites , pero sí proteger su tren de válvulas . La misma regla se aplica a las carreras de aceites como el de la púrpura real – porque no están clasificados como conservación de energía / combustible , parecería que todavía contienen buenas cantidades de ZDDP .
De hecho , como regla empírica en general , mantenerse alejado de XX- 30 aceites e ir a 10W- 40 o superior podría ser el camino a seguir si usted tiene un motor más viejo. 10W- 40 y más generalmente tampoco considera ” de ahorro de gas ” y como el ejemplo Mobil arriba, no se mete con la calificación CAFE .

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